清水草一の経歴と現在を徹底解剖！フェラーリ愛と道路評論、2026年最新連載の全貌

自動車評論家・交通ジャーナリストとして知られる清水草一（しみず・そういち）氏。フェラーリへの情熱をユーモアたっぷりに語る「大乗フェラーリ教」の開祖として知られる一方、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作を通じて、日本の道路交通が抱える問題にも切り込んできた人物です。

慶應義塾大学法学部を卒業後、集英社の「週刊プレイボーイ」編集者を経て、1993年11月に独立。2026年もwebCGの連載「カーマニア人間国宝への道」やAUTOCAR JAPANの「清水草一の自動車ラスト・ロマン」などで執筆を続けています。フェラーリを愛する評論家としての顔と、道路を分析するジャーナリストとしての顔は、どのようにつながっているのでしょうか。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 経歴：慶應義塾大学法学部卒業後、1984年に集英社へ入社し、1993年11月に独立。
• 代表的な活動：「MJブロンディ」名義や「大乗フェラーリ教」の活動に加え、首都高速や高速道路を題材にした著作でも知られる。
• 2026年の現在：webCGでは第346回の連載で日産サクラ、アリア、ホンダ・スーパーONEを取り上げ、EV時代の自動車文化についても独自の視点を発信している。

【清水草一とは？】自動車評論家・交通ジャーナリストとしての経歴と現在

清水草一氏は、1962年1月29日生まれの自動車評論家、交通ジャーナリスト、フリーライター、エッセイストです。2026年10月時点で64歳。自動車全般と高速道路を専門分野とし、クルマの試乗記から交通インフラの問題まで、幅広いテーマを扱ってきました。

日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）の会員プロフィールでも、自動車ライター・道路交通ジャーナリストとして紹介されています。著書には『そのフェラーリください！』『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などがあり、自動車を趣味として楽しむ読者と、道路の仕組みや交通政策に関心を持つ読者の双方に向けて発信しているのが特徴です。

清水氏の活動を理解するうえで押さえたいのは、単なる新車評論家ではないという点です。一般的な自動車評論では、加速性能、燃費、乗り心地、安全装備、価格といった比較項目が重視されます。一方、清水氏は、クルマを所有する喜びや運転する楽しさ、さらには道路そのものの構造や使い勝手まで題材にします。

そのため、同じ自動車を扱っていても、記事の着地点は必ずしもスペックの優劣だけではありません。実際に乗ってどう感じるか、どのような価値観でクルマを選ぶか、道路は利用者にとって使いやすいものになっているか。こうした視点が、長年にわたる執筆活動を特徴づけています。

【慶應義塾大学から集英社へ】清水草一の経歴と独立までの年表

清水草一氏のキャリアは、大学卒業後に出版社へ入社し、編集者として経験を積んだのち、フリーライターとして独立するという流れをたどっています。現在の自動車評論や道路ジャーナリズムにつながる基盤は、出版社時代に培われました。

出身校は慶應義塾高校、慶應義塾大学法学部です。1984年に集英社へ入社し、「週刊プレイボーイ」編集部に所属。グラビア班、活版班、自動車担当などを経験しました。自動車以外にも、野球、ファミコン、オカルト、社会風俗、戦史など、さまざまなジャンルを担当していたとされています。

編集者として記事を作る側にいたことは、独立後の仕事を考えるうえでも重要です。自動車の技術的な説明だけでなく、読者の興味を引く切り口を選び、専門的な話題を読み物として成立させる。その編集経験が、独特の語り口や企画力を支えていると考えられます。

また、1989年から1993年にかけては筑波サーキットを中心にレースにも参戦しています。自動車を記事の題材として扱うだけでなく、運転する側の経験も積んでいたことが、後年の評論活動につながっています。

独立したのは1993年11月です。集英社で編集者として働く立場から、記事や書籍を自らの責任で執筆するフリーランスへ移行しました。独立の背景には、編集者として培った経験と、自動車への関心を専門的な執筆活動に結びつけるキャリアの選択がありました。

なお、独立に至る詳細な心情や社内事情については、経歴上の年表だけから断定できません。重要なのは、1993年の独立を境に、自動車を中心とする個性的な文章と道路交通を扱う専門性を、複数の媒体や著作で展開するようになったことです。

【フェラーリと大乗フェラーリ教】MJブロンディの正体と独立の経緯

清水草一氏の名前を検索すると、必ずといってよいほど登場するのが「大乗フェラーリ教」と「MJブロンディ」です。どちらも別人を指す名称ではなく、清水氏のフェラーリ愛やユーモラスな自動車評論を象徴するキーワードです。

「大乗フェラーリ教」は、フェラーリを単なる移動手段や高級商品としてではなく、所有することや走らせることに喜びを見いだす対象として語る、清水氏独特の表現です。本人が開祖を名乗り、フェラーリへの情熱を宗教になぞらえて表現したことで、強い印象を残しました。

GQ JAPANが掲載したMJブロンディ名義の記事でも、清水氏は「大乗フェラーリ教」の教祖として紹介されています。同媒体の記事では、フェラーリやランボルギーニ、ポルシェなどのネオクラシック・スーパーカーをテーマに、クルマへの愛着や中古車選びをユーモアを交えて論じています。

フェラーリへの関心が深まるきっかけとして知られるのが、集英社の編集者時代にフェラーリ・テスタロッサを運転した経験です。1989年の体験が、フェラーリに対する強い思い入れにつながったエピソードとして紹介されています。その後、フェラーリを実際に購入する側にもなり、所有者としての視点を文章に反映させてきました。

「MJブロンディ」は、そうした活動を印象づけたペンネームです。2017年まで一部の記事で使われていた名義で、媒体や企画によっては「永福ランプ」などの名前も用いられています。読者が異なる名義の記事を見つけた場合も、経歴や内容を照らし合わせれば、清水氏の活動の一部として理解できます。

独立後の清水氏が注目を集めた理由は、専門家らしい解説に、個人の好みや感情をあえて前面に出す書き方を組み合わせた点にあります。フェラーリの性能やブランド価値だけでなく、買うことへの憧れ、所有する現実、クルマに費やすお金や時間まで話題にする。その姿勢が「お笑いフェラーリ文学」とも形容される独自の作風につながっています。

ただし、「大乗フェラーリ教」は正式な宗教団体の名称ではありません。自動車文化を楽しむためのユーモラスな呼称であり、清水氏のキャラクターや文章の個性を表す言葉として捉えるのが適切です。

【首都高速の謎・高速道路の謎】フェラーリ評論家が道路を語る理由

清水草一氏の仕事をフェラーリだけで理解すると、活動の半分を見落とします。もう一つの柱が、首都高速道路や日本の高速道路網を題材にした交通ジャーナリズムです。

代表的な著作として知られるのが、2000年刊行の『首都高はなぜ渋滞するのか!?』、2009年刊行の『高速道路の謎』、2011年刊行の『首都高速の謎』です。国立国会図書館サーチの書誌情報でも、『高速道路の謎』は2009年、『首都高速の謎』は2011年の刊行物として記録されています。

これらの著作が扱うのは、渋滞の発生、道路網の設計、ジャンクションの構造、延伸計画、交通対策など、ドライバーが日常的に直面する問題です。たとえば、首都高速道路は一般的な郊外の高速道路とは異なり、限られた都市空間のなかに合流や分岐、カーブ、複雑な接続が組み込まれています。道路の使いやすさは、個々の運転技術だけでなく、こうした構造的な条件にも左右されます。

講談社が紹介する『首都高はなぜ渋滞するのか!?』では、都心環状線や中央環状線、湾岸線などの問題に加え、外環道や圏央道といった広域道路網も取り上げられています。道路の問題を一つの渋滞地点だけで捉えず、ネットワーク全体のつながりから考える姿勢が、この分野の特徴です。

また、交通問題を専門家だけの議論に閉じ込めず、実際にハンドルを握る利用者の目線で説明することにも意味があります。渋滞の原因や道路の設計意図を理解すれば、日常の運転で感じる不便を、単なる混雑や運転マナーの問題とは異なる角度から考えられます。

フェラーリの評論と道路ジャーナリズムは、一見すると別々の仕事に見えます。しかし、どちらも「クルマを実際に使う人の立場から考える」という点でつながっています。愛車の性能を味わうには道路が必要であり、その道路がどのように設計され、なぜ渋滞するのかを知ることも、クルマ文化の一部なのです。

なお、道路に関する著作は刊行当時の制度や計画を扱っているため、現在の道路事情を調べる目的で読む場合は、出版年にも注意が必要です。道路の新設や延伸、料金制度、交通規制は変化するため、歴史的な分析と現在の公式情報を分けて読むと、内容をより正確に活用できます。

【2026年最新】webCG・AUTOCAR JAPAN・日刊SPA!での現在の活動

清水草一氏は2026年も、自動車をテーマとする媒体で執筆を続けています。現在の活動を知るうえで注目したいのは、webCGの「カーマニア人間国宝への道」と、AUTOCAR JAPANの「清水草一の自動車ラスト・ロマン」です。日刊SPA!にも、フェラーリや輸入車、道路交通などを扱う記事が掲載されてきました。

webCGの2026年10月12日付の記事は、連載第346回「EVかいわいで辰巳かいわいへ」です。日産サクラのマイナーチェンジ版、日産アリアB9のマイナーチェンジ版、ホンダ・スーパーONEという3台の電気自動車を取り上げ、カーマニアとしての視点から試乗した感想をまとめています。

この記事で興味深いのは、清水氏がEVに対して必ずしも無条件に好意的な立場を取っていないことです。本人はEVにはまだ心がときめかないという趣旨を述べつつ、日産サクラについては発表当初から好意を示し、ボディーカラーのブロッサムピンクや内外装のデザインを評価しています。

これは、電動化を技術や環境性能の優劣だけで語るのではなく、クルマとしての魅力や運転する楽しさも含めて評価する姿勢の表れです。EVが普及する時代でも、航続距離や充電性能だけでは説明できないデザイン、演出、所有する喜びといった要素が、自動車評論のテーマとして残っていることが分かります。

一方、AUTOCAR JAPANでは「清水草一の自動車ラスト・ロマン」を展開しています。2026年9月18日付の記事は連載第41回「我が人生、日産シルビアに恩アリ！」です。自動車の思い出や過去の車種との関わりを振り返る企画で、最新モデルの性能比較とは異なる、クルマと個人の記憶を結びつける内容になっています。

日刊SPA!では、フェラーリや輸入車の選び方、燃費、価格、道路交通などを扱う記事が掲載されています。同媒体の著者プロフィールは、清水氏を慶應義塾大学法学部卒業のフリーライターとして紹介し、『そのフェラーリください！』などの自動車関連著作と、『首都高速の謎』『高速道路の謎』を並べています。これは、クルマ文化と交通問題の両方が、清水氏の活動を構成していることを示すものです。

2026年の清水草一氏を理解するには、特定の名義や一つの連載だけでなく、媒体ごとのテーマを見比べることが有効です。webCGでは新型車やEVへの現在進行形の反応、AUTOCAR JAPANではクルマと人生の記憶、日刊SPA!では一般読者に近いカーライフの話題と、切り口に違いがあります。

【清水草一の評判】支持される理由と、読者によって評価が分かれるポイント

清水草一氏の文章の特徴は、専門的な知識を土台にしながら、個人的な好みや感情を隠さずに書くことです。フェラーリへの強い愛着をユーモラスに表現する一方、クルマの欠点や使い勝手についても、読み物として印象に残る言葉で論じてきました。

このスタイルの魅力は、難しい技術解説を読むだけでは得られない、自動車趣味の熱量が伝わることです。スペック表では表現しにくい所有する喜びや、ある車種を好きになる理由を知りたい読者にとって、個人の価値観を前面に出す評論は有力な情報源になります。

反対に、すべての車種を同じ基準で比較したい人や、購入判断に必要な客観データだけを求める人には、ユーモアや主観の強い文章が合わない場合もあります。特定のブランドへの愛着が強いことは、読み物としての個性になる一方、評価を受け取る側には、筆者の好みと測定可能な性能を区別する姿勢が求められます。

また、道路ジャーナリズムを読む場合も同様です。渋滞や道路構造を分かりやすく説明することと、交通政策のすべてを網羅的に検証することは別の作業です。著作で提示された問題提起を理解したうえで、現在の道路管理者の資料や最新の交通情報と照らし合わせれば、より立体的に道路問題を考えられます。

清水氏の評判を判断する際は、漠然と「好きか嫌いか」で評価するより、何を知りたいのかを明確にすることが大切です。自動車文化の楽しさを知りたいのか、購入するクルマの実用性を比較したいのか、道路網の問題を理解したいのか。目的によって、参考にすべき記事や著作は変わります。

特に、フェラーリに関する文章を購入ガイドとして読む場合は、筆者の情熱やユーモアを楽しみながら、価格、維持費、故障リスク、整備環境などを別途確認する必要があります。一方、クルマへの愛着や趣味としての価値を知りたいのであれば、主観を含む文章こそ読みどころになります。

【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：清水草一はどこの大学を卒業し、どこで働いていたのですか？
A1：慶應義塾大学法学部を卒業し、1984年に集英社へ入社しました。「週刊プレイボーイ」編集部でグラビア、活版、自動車などを担当した後、1993年11月に退社して独立しています。

Q2：清水草一とMJブロンディ、大乗フェラーリ教はどのような関係ですか？
A2：MJブロンディは清水草一氏が使用していたペンネームの一つです。「大乗フェラーリ教」は、フェラーリへの強い愛着をユーモラスに表現した呼称で、清水氏はその開祖を名乗っています。別人や正式な宗教団体を指すものではありません。

Q3：清水草一は2026年現在、どのような活動をしていますか？
A3：webCGの「カーマニア人間国宝への道」やAUTOCAR JAPANの「清水草一の自動車ラスト・ロマン」などで執筆しています。2026年10月12日付のwebCGでは、日産サクラ、日産アリアB9、ホンダ・スーパーONEを取り上げ、EVをカーマニアの視点から論じています。

まとめ：【プロの結論】清水草一を読むならフェラーリ愛と道路評論の両面に注目

清水草一氏は、慶應義塾大学法学部を卒業後、集英社の「週刊プレイボーイ」編集部で経験を積み、1993年11月に独立した自動車評論家・交通ジャーナリストです。「MJブロンディ」の名義や「大乗フェラーリ教」の活動によってフェラーリ愛を発信する一方、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』『高速道路の謎』『首都高速の謎』などを通じて、道路交通の構造的な問題にも取り組んできました。

2026年もwebCGでは第346回の連載でEVを取り上げ、AUTOCAR JAPANでは自動車と人生の記憶を結びつけるエッセイを発表しています。フェラーリへの情熱を軸にした文章と、道路や交通を分析する文章。その両方を追うことで、清水氏が単なる高級車好きの評論家ではなく、クルマを取り巻く文化と社会の双方を題材にしてきたことが見えてきます。

【プロの結論】清水草一氏の文章を読む際は、まず記事の目的を見極めることがポイントです。自動車趣味の楽しさを知りたいならフェラーリ関連の著作、道路の仕組みや渋滞の背景を学びたいなら道路関連の著作、現在の自動車業界に対する視点を知りたいなら2026年の最新連載が適しています。主観的な評論を楽しみながら、購入判断や交通政策の検討では客観データも併用する。この読み分けが、清水草一という書き手の魅力を最も深く理解する方法です。 （出典: 清水草一（Yahoo!ニュース））